Return to PashaHawaii.com

Tariffs

  • Tariff Selection
  • Access Date
    calendar
  • Click "Go"
    to Load Changes
Icon questionHelp

Rule Detail

Access Date: 24Jul2019    Tariff: 980001-005
Rule Number:
8-020
Rule Title:
BILL OF LADING TERMS 13-24
Effective:
24Jul2019
Thru:
 
Expires:
 
Publish:
16Jul2019
Amend Type
C
History
13. DELIVERY UNDER NEGOTIABLE BILLS OF LADING.  If the
Goods are consigned "to order" on the face hereof, the
Goods shall be delivered at the place of delivery upon
surrender of the original bill of lading; provided however,
if the Goods are to be transshipped via a connecting
carrier to a destination point beyond the place of delivery
stated on the face hereof, Carrier may, on behalf of the
Shipper and Consignee and acting solely as their agent,
arrange for such beyond carriage consistent with
instructions received from the Shipper or Consignee, or the
representative of either of them, at the risk and expense
of the Goods. In such event, Carrier may deliver the Goods
to the connecting carrier without surrender of the
original, properly endorsed bill of lading, unless
instructed otherwise, and shall obtain the connecting
carrier's acknowledgment that delivery of the Goods shall
be made only upon surrender of Carrier's original, properly
endorsed bill of lading.

14. UNDELIVERED GOODS.  If, for any reason whatsoever, the
Consignee refuses or fails to take delivery of the Goods
upon their arrival and availability at destination and upon
expiration of tariff-prescribed free time and any notice
period as set forth in a notice of arrival, availability or
demand given by Carrier, Carrier may, without further
notice or demand, and in addition to any other legal or
equitable remedies, exercise the lien(s) provided herein
and/or under law, as the case may be, for any charges due
at a private or judicial sale of the Goods, or may place
the Goods in storage at the risk and expense of the Goods,
subject to a lien in favor of Carrier for any charges due.


15. CARRIER'S CONTAINERS.  Whenever a Shipper or Consignee,
or an agent or contractor acting on behalf of either of
them, shall take possession of Carrier's containers and/or
equipment, the Shipper or Consignee in possession, or for
the benefit of whom an agent or contractor has taken
possession, shall defend, indemnify and hold harmless
Carrier from and against any loss or damage to Carrier's
containers and/or equipment and third-party property and
injury to or death of persons arising out of the use of
same.

16. DANGEROUS, HAZARDOUS OR NOXIOUS CARGO.  Goods of a
flammable, explosive, corrosive, radioactive, noxious,
hazardous, unstable and/or dangerous nature, shipped
without full disclosure in writing to Carrier as to their
nature and character, may at any time before discharge be
landed at any place, thrown overboard, destroyed and/or
rendered innocuous, without liability on the part of
Carrier or other shippers or consignee; and, even if such
disclosure be made, Carrier may, without incurring any
liability, make the same disposition of such Goods if, in
the opinion of Carrier, they shall be or become dangerous
or noxious to the Vessel or cargo, or to persons.  The
Shipper shall defend, indemnify and hold harmless Carrier
from and against any and all losses, damages, (including,
but not limited to, consequential damages such as lost
profits and expenses related to Carrier's inability to use
its vessel(s) and/or equipment), liabilities, fines, civil
penalties and expenses (including attorneys' fees) incurred
by Carrier as a result of the carriage, handling, and/or
disposal of such Goods contrary to this provision.

17. GENERAL AVERAGE.  General average shall be adjusted,
stated and settled, according to York/Antwerp Rules, 1994,
except rule XXII thereof, at such port or place in the
United States as may be selected by Carrier, and as to
matters not provided for by these Rules, according to the
laws and usage at the Port of San Diego.  In such
adjustment, disbursements in foreign currencies shall be
exchanged into legal tender of the United States at the
rate prevailing on the dates made and allowances for damage
to cargo claimed in foreign currency shall be converted at
the rate prevailing on the last day of discharge at the
port or place of final discharge of such damaged cargo from
the Vessel.  Average agreement or bond and such additional
security as may be required by Carrier must be furnished
before delivery of the Goods ("deposit").  Any cash deposit
as Carrier may deem sufficient as additional security for
the contribution of the Goods and for any salvage and
special charges thereon shall, without prejudice to the
ultimate liability of the parties, be made by the Goods,
the Shipper or Consignee to Carrier before delivery.  Such
deposits shall, at the option of Carrier, be payable in
legal tender of the United States and be remitted to the
adjuster.  When so remitted, the deposit shall be held in a
special account at the place of adjustment in the names of
the adjuster pending settlement of the General Average, and
refunds or credit balances, if any, shall be paid in legal
tender of the United States.  In the event of accident,
danger, damage, or disaster before or after commencement of
the voyage resulting from any cause whatsoever, whether due
to negligence or not, for which, or for the consequence of
which, Carrier is not responsible to the Goods, the Shipper
or Consignee by statute, contract, or otherwise, the Goods,
the Shipper and Consignee shall contribute with Carrier in
general average to the payment of any sacrifices, losses or
expenses of a general average nature that may be made or
incurred and shall pay salvage and special charges incurred
in respect of the Goods. If salvage services be rendered to
the Goods by Carrier or by other vessels owned by or in the
service of Carrier, such services shall be paid for as
fully as if rendered by strangers. (C)

18. BOTH TO BLAME COLLISION CLAUSE.  If the Vessel comes
into collision with another vessel as the joint result of
the negligence of the other vessel and any act, neglect or
default of the master, pilot and/or member of the crew in
the navigation or management of the Vessel, the Shipper or
Consignee having beneficial ownership of the Goods shall
indemnify Carrier against all loss or damage to, or any
claim whatsoever of, said owner of the Goods, paid or
payable by the other or non-carrying vessel or its owners
to said owner of the Goods and set-off against, or recouped
or recovered from the Vessel or Carrier by the other vessel
or its owners.  The foregoing provisions shall also apply
where the owners, operators and/or other persons in charge
of any vessel or object other than, or in addition to, the
colliding vessels and/or objects are at fault in respect of
a collision, allision, stranding or other accident.

19. WAR RISKS; GOVERNMENTAL ORDERS.  Carrier shall have
liberty to:  (a) carry Goods declared by any belligerent to
be contraband and persons belonging to or intending to join
the armed forces or governmental service of any
belligerent;  (b) to sail armed or unarmed and with or
without convoy; and, (c) to comply with any orders,
requests or directions as to loading, departure, arrival,
routes, ports of call, stoppage, discharge, destination,
delivery or otherwise, howsoever given by the government of
any nation or department thereof or any person acting or
purporting to act with the authority of such government or
of any department thereof, or by any committee or person
having, under the terms of the war risk insurance on the
Vessel, the right to give such orders, requests or
directions.  Delivery or other disposition of the Goods in
accordance with such orders, requests or directions shall
constitute performance of Carrier's delivery obligations
under the transportation agreement, and all responsibility
of Carrier, in whatever capacity, shall terminate upon such
delivery or other disposition.

20. NOTICE OF LOSS; TIME FOR SUIT.  The Carrier shall be
deemed prima facie to have delivered the Goods as described
in this bill of lading, unless notice of loss or damage to
the Goods, indicating the general nature of such loss or
damage, shall have been given in writing to the Carrier at
the time of removal of the Goods into the custody of the
person entitled to delivery thereof under this bill of
lading or, if the loss or damage in not apparent, within
three (3) consecutive days thereafter.  Carrier, its
agents, servants and subcontractors and the Vessel shall be
discharged from all liability whatsoever for loss, damage,
or expense on any theory of recovery, including but not
limited to negligence, breach of contract, tort, violation
of statute, law or regulation, strict liability, delay,
misdelivery, conversion or otherwise, unless suit is
brought and jurisdiction is obtained over Carrier by
service of process within nine months after delivery of the
goods or the date when the Goods should have been
delivered; provided, however, if such time period shall be
found to be contrary to any law compulsory applicable, the
prescribed period by such law shall then apply but in that
circumstance only.  Investigating, negotiating or otherwise
dealing with claims by Carrier or its attorneys or
representatives shall not be construed as an admission of
liability and shall not be deemed a waiver of this
provision.   Removal of the Goods into the custody of the
person entitled to delivery shall be prima facie evidence
of delivery of the Goods in the same condition in which
they were received by Carrier unless notice of loss or
damage is given within three (3) days of such delivery.

21. LAW & JURISDICTION.  Except as provided in paragraph 2,
the transportation agreement, including this bill of lading
as a part thereof shall be governed solely by the law of
the United States of America, and all claims, suits,
proceedings or disputes arising hereunder shall be subject
to the sole jurisdiction of the United States District
Court for the Northern District of California, San
Francisco, consistent with its jurisdiction; or,
alternatively, the California Superior Court for the County
of Marin.  All parties hereto submit to jurisdiction of
either court for purposes of this transportation agreement.


22. LIMITATION OF CARRIER'S LIABILITY; AGREED VALUE.  To
secure a proportion between the amount for which it may be
responsible in the event of loss of or damage to the Goods
shipped and the freight which it receives, Carrier has
established by its tariffs and offered the Shipper
alternative rates of freight, namely; (a) its regular
(lower) rates for Goods limited in value as hereinafter
agreed; and, (b) ad valorem rates for Goods not so limited.
 Unless the Shipper shall cause the nature and value of the
Goods to be declared before shipment and elects to pay
freight at the ad valorem rate, the Shipper knowingly and
willingly elects to ship under the regular (lower) rate and
agrees that for the purpose of this bill of lading and for
computing any liability of Carrier for loss or damage, the
value of that portion of the Goods which is the subject of
any claim for loss or damage shall be its market value at
destination which shall be presumed to be invoice cost plus
freight and insurance (or, where there is no invoice, the
value of that portion of the Goods at the time and place of
shipment plus freight and insurance), but not, in any
event, exceeding (a)  for a liftvan, U.S. $500 per liftvan
for loss or damage occurring during water transportation or
U.S. $0.10 per pound for loss or damage occurring during
land transportation.  For purposes of this bill of lading,
the term "liftvan" shall mean any wooden crate utilized for
the transportation of household goods; (b)  U.S. $1000.00
per cargo shipping container for loss or damage occurring
during ocean or land transportation (c) for a vehicle, the
cost of repairs for damage actually sustained, as
applicable, but in no event to exceed U.S. $ 3,000.  For
purposes of this subpart (b) of this bill of lading, a
"vehicle" shall be any rolling stock measuring less than
21'8" in length, 8'wide and 7' high; or (c) except as set
forth in subpart (a) or (b) above, U.S. $1000 per package,
lawful money of the United States of America.  For purposes
of this bill of lading, the term "package" shall mean the
item shipped as described on the front of this bill of
lading; by way of example, a truck, trailer, or boat.  In
no event shall Carrier be liable for more than the amount
of damage actually sustained, nor shall Carrier be liable
for loss of or damage to any Goods not identified in the
transportation documents furnished to Carrier nor shall
Carrier be liable for incidental special and/or
consequential damages arising from any cause whatsoever
(even if Carrier has been advised of the possibility of the
same).  If the Shipper elects to declare a higher value
than that provided herein, Shipper must communicate such
higher value to Carrier prior to shipment and such higher
value shall be inserted into the parties' transportation
agreement. Carrier shall assume such additional liability
upon Shipper's payment of an additional 2% of the total
declared valuation by Shipper, together with the base
charges otherwise applicable to the shipment.  Carrier and
Shipper expressly agree that the above provisions governing
Carrier's liability for loss or damage to the Goods shall
extend to cover the entire movement of the Goods including
loss or damage occurring prior to the loading on and
subsequent to the discharge from the ship on which the
Goods are carried by sea. (C)

23. VALUABLE GOODS - NO LIABILITY.  Carrier shall not be
liable to any extent for any loss or damage to or in
connection with the transportation of platinum, gold, gold
dust, silver, bullion, or other precious metals, coins,
currency, jewelry, bills of any bank or public body,
diamonds or other precious stones, or any gold or silver in
a manufactured or unmanufactured state, watches, clocks, or
time pieces of any description, trinkets, orders, notes, or
securities for payment of money, stamps, maps, writings,
title deeds, printings, engravings, pictures, gold or
silver plate or  plated articles, glass, china, silks in a
manufactured or unmanufactured state, and whether wrought
up or not wrought up with any material, furs, or lace, or
any of them, or any precious or extraordinarily valuable
cargo, unless the true nature and value of the cargo has
been declared in writing by the Shipper before receipt of
the cargo by Carrier, and the same is inserted in this bill
of lading and an appropriate ad valorem freight is paid or
assessed thereon.

24. LIVE ANIMALS.  Live animals, including but not limited
to birds, reptiles and fish, are received and carried at
the Shipper's and Consignee's risk of accident or
mortality, and Carrier shall not be liable for any loss or
damage there to or in connection with the transportation
thereof arising or resulting from any matters mentioned in
section 4, subsections 2(a) through (p) of COGSA, or from
any cause whatsoever not due to the fault of Carrier.  In
any event, Carrier shall not be liable for any amount in
excess of the limitations set forth in this transportation
agreement or in Carrier's tariff.