Return to


  • Tariff Selection
  • Access Date
  • Click "Go"
    to Load Changes
Icon questionHelp

Rule Detail

Access Date: 24Jul2019    Tariff: 980000-006
Rule Number:
Rule Title:
Amend Type

1. DEFINITIONS.  The word "Carrier" means the party named
on the face of this document as being the Carrier and shall
include Pasha Hawaii Holdings LLC; the owner, operator,
charterer and master of the Vessel; the Vessel; and, any
connecting carrier whether operating as a Non Vessel
Operating Common Carrier (NVOCC), or freight forwarder, as
the case may be, performing transportation under this bill
of lading. The word "Vessel" shall include the vessel named
on the face of this bill of lading and any other vessel,
lighter or watercraft owned, operated, chartered or
employed by Carrier or any connecting or substituted water
carrier performing transportation under the transportation
agreement.  The word "Shipper" shall include the person or
entity entering into the transportation agreement with
Carrier, as well as any person or entity for whose account
or on whose behalf the goods are shipped or delivered.  The
word "Goods" shall include articles of every kind and
description, including their packaging, containers or other
shipping units or materials, tendered to Carrier for
transportation and described or identified on the
face of this bill of lading. The word "Consignee" shall
include a holder of a negotiable bill of lading, rightfully
endorsed, the person named as consignee on the face hereof,
the owners of the Goods, and all other persons lawfully
entitled to possession of the Goods (other than Carrier).
The word "Charges" shall include all freight, demurrage,
equipment detention, general average and any other money
obligations incurred or payable by the Shipper and the
Consignee, or either of them, or for the payment of which
Carrier has a security interest or maritime lien on the
Goods, under the transportation agreement or by operation
of law.  An endorsement that the Goods have been shipped
"on board" means on board the vessel or another mode
of transport operated by or on behalf of Carrier en route
to the port of loading for loading aboard the Vessel.

2. CLAUSE PARAMOUNT.  Carrier's receipt, custody, carriage
and delivery of the Goods are governed by the provisions
of (a) the terms and conditions of Carrier's applicable
tariff(s); (b) except as set forth in Carrier's applicable
tariff(s), the terms and conditions stated on the front
and back of this bill of lading; and (c) except as set
forth in the Carrier's applicable tariff(s), and/or the
terms and conditions stated on the front and back of this
bill of lading; and (d) except as set forth in the
Carrier's applicable tariff(s), and/or the terms and
conditions stated on the front and back of this bill of
lading, the provisions of the United States Carriage of
Goods by Sea Act ("COGSA"), all of which, construed as set
forth above, shall be referred to herein as the
"Transportation Agreement".  The Shipper and Consignee
shall be bound by all the provisions of the Transportation
Agreement.  Copies of the applicable tariff (s) are
obtainable from Carrier upon request.  Carrier shall also
have the benefit of sections 4281 through 4286 and 4289 of
the Revised Statutes of the United States and any
amendments thereto, and all other statutes of the United
States or any other country which may be applicable to the
circumstances, to grant Carrier exemption from or
exoneration of liability and/or any limitation of liability
related to the shipment.  To the extent applicable under
the circumstances of any transportation under this bill of
lading, the Transportation Agreement is and for all
purposes shall be a written agreement under 49 USCA ยง14101
(b)(i) and the parties waive the terms of the Interstate
Commerce Act, except as otherwise provided therein.  The
provisions of COGSA, except as otherwise provided herein,
shall be extended to apply to Goods stored on deck, as
provided in paragraph 7, before the Goods are loaded on and
after the Goods are discharged from the Vessel, and
throughout the entire time the Goods are in the actual or
constructive custody of Carrier, its agents and independent
contractors, including stevedoring and terminal services
contractors, whether Carrier be acting as carrier or bailee
during any such periods, provided that as to loss or damage
occurring before the Goods are loaded to or after the Goods
are discharged from the Vessel, and notwithstanding the
provisions of COGSA Section 4(2)(q), the Shipper or
Consignee and /or every person having an interest in the
Goods shall bear the burden of proving that the actual
fault or privity of Carrier or the fault or neglect of
Carrier's agents or servants contributed to the loss or
damage.  Nothing herein contained shall be deemed a
surrender by Carrier of any of its rights or immunities or
an increase of any of its responsibilities under COGSA.
The provisions of the transportation agreement shall govern
the relationships between the Shipper, Consignee and/or
every person having an interest in the Goods, on the one
hand, and Carrier, on the other, in every contingency
whatsoever, and shall supersede any prior booking
arrangement, mate's or dock receipt, or other arrangement
to the extent conflicting. No servant or agent of Carrier
shall have power to waive or alter any of the terms herein
unless such waiver or alteration is in writing and is
specifically authorized or subsequently ratified in writing
by Carrier.  The terms and conditions of the transportation
agreement shall be severable.  If any term or condition is
invalid or unenforceable, and if any breach of or deviation
from any provision occurs, such circumstance shall not
affect the validity or enforceability of the remaining
terms and conditions.

3. FREIGHT CHARGES.  Charges shall be due and payable to
Carrier in accordance with the provisions of Carrier's
applicable tariffs and this bill of lading.  Freight may be
calculated on the basis of information concerning the Goods
furnished by the Shipper, but Carrier may open containers,
packages or other shipping units and examine, weigh,
measure and identify the true nature and quantity of the
Goods.  If Shipper-furnished information is determined to
be erroneous and additional freight or other charges are
payable, the Shipper, Consignee and the Goods shall be
liable therefore and for any expense incurred by Carrier in
examining, weighing and measuring the Goods.  Full freight
to the port or point of delivery under the transportation
agreement shall be completely earned upon receipt of the
Goods by Carrier, whether or not the freight is stated on
the front side hereof or intended to be prepaid or
collected at destination, and whether or not the Goods are
damaged or sound, and shall be received and retained,
regardless of whether the Vessel and/or the Goods are lost
or not lost or the voyage is broken up or abandoned, or of
any other circumstances whatsoever.  By this bill of
lading, Carrier shall have a continuous lien on the Goods,
whether or not any unpaid charges due Carrier relate
specifically to the Goods described in the bill of lading,
which shall survive delivery, for all Charges earned or due
under the transportation agreement or by operation of law
and may enforce this lien by public or private sale without
notice and by all other lawful means.  The Shipper and the
Consignee shall be jointly and severally liable to Carrier
for the payment of all Charges, as well as for any expenses
of Carrier, including attorneys' fees, in connection with
claims or legal proceedings brought by Carrier for
collection of Charges due to Carrier and /or legal
proceedings brought by the Shipper, Consignee or any third
party claiming to have or having the right to possess the
Goods.  All Charges shall be paid to Carrier in full
without any offset, counterclaim or deduction whatsoever,
in the currency specified in Carrier's applicable tariff.

4. COMBINED TRANSPORT  (a) If the carriage from the port of
loading to the port of discharge specified on the front
side hereof is undertaken by combined or multimodal
transport, Carrier undertakes to perform or cause to be
performed such combined or multimodal transport.  During
the period prior to loading onto the Vessel and after
discharge from the Vessel, Carrier shall be entitled as
against the Shipper to all rights, defenses, immunities,
exemptions, limitations of or exoneration from liability,
liberties, and benefit contained or incorporated in the
transportation agreement between the Carrier and any person
whomsoever by whom the carriage is procured, performed, or
undertaken whether directly or indirectly and who would
have been liable to the Shipper had the Shipper contracted
directly with such person; or if it cannot be determined in
which carrier's custody the Goods were when lost, damaged
or delayed, Carrier hereby assumes liability for such loss,
damage or delay during combined or multimodal transport to
the extent, but only to the extent, provided in this
paragraph 4.  It is agreed that superficial rust,
oxidation, and/or any like condition due to moisture, is
not a condition of damage but is inherent to the nature of
the cargo; and acknowledgment of receipt of the Goods in
apparent good order and condition is not a representation
that such conditions of rust, oxidation and the like did
not exist on receipt.

5. CARRIER'S CONTRACTORS.  To the extent that in performing
service hereunder, Carrier may require the assistance of
others to perform the services undertaken under the
transportation agreement evidenced by this bill of lading,
as well as transportation agreements between Carrier and
others, every servant, agent, stevedore, terminal services
contractor, lighter operator, pilot, connecting rail,
motor, water and/or air carrier, or other independent
contractor, including their agents, servants and
subcontractors, performing such services shall expressly
have  each and every benefit of every exemption from and
limitation of liability, defense, right and liberty to
which Carrier is entitled under any provision of the
transportation agreement and/or by applicable law.  For
purposes of the foregoing provision, Carrier shall be
deemed to be the agent or trustee for the benefit of all
such persons and all such persons shall be deemed to be
parties to the transportation agreement evidenced hereby to
that extent.

When containers, vans, trailers, portable tanks, skids,
palletized units, and other cargo units are not packed or
loaded by the Carrier, Carrier does not represent to be
accurate as to, and is not bound by any description of the
value, quantity, weight, condition, or existence of the
contents thereof as furnished by or on behalf of the
Shipper and identified in this bill of lading by use of the
phrase "said to contain", "shipper's weight load and count"
or terms of like meaning, and Carrier in such case shall
not be liable for any difference in value, quantity, weight
or condition of the goods furnished by or  on behalf of the
Shipper and that of the goods actually delivered.  Carrier
shall have no responsibility or liability whatsoever for
the packing, loading, securing, shoring and/or stowage of
contents of such cargo units, or for loss or damage caused
thereby or resulting therefrom.  With respect to cargo
units not packed or loaded by Carrier, Shipper and
Consignee, jointly and severally, represent and warrant
that; (a) the Goods are properly described, marked, secured
and packed in their respective cargo units; (b) any cargo
units other than Carrier-furnished units are seaworthy and
physically suitable, sound, and structurally adequate to
properly contain and support the Goods during handling and
the transportation contemplated by the transportation
agreement, and that such cargo units may be handled in the
usual and customary manner without damage to themselves or
to their contents, or to the Vessel or its other cargo, or
property, or persons; (c)  all particulars furnished to
Carrier with regard to the cargo units and their contents,
and the weight of each said cargo unit, are in all respects
correct and complete; and, (d)  such units are in
compliance with all applicable government regulations.
Shipper and Consignee further represent and warrant that
each shall timely submit all documentation and information
required for the transportation, import and export of the
Goods.  Shipper and Consignee, jointly and severally, agree
to defend, indemnify and hold harmless Carrier in respect
of any injury or death of any person, and/or any loss of or
damage to the Goods, including cargo or any other property
or to the Vessel or any other vessel, and for all fines,
duties, payments or liabilities of any kind, or any other
loss or expense, including, but not limited to, lost
profits and attorneys' fees, caused by breach of any of the
foregoing representations or warranties or incurred or
levied upon Carrier by reason of the Goods being or having
been in Carrier's possession.

7. UNDER DECK AND ON DECK STOWAGE.  Carrier has the right
to carry Goods in containers, vans, trailers, and portable
tanks under deck or on deck.  When such Goods are carried
on deck, Carrier shall not be required to specially note,
mark or stamp any statements of "on deck" carriage on the
face of this bill of lading nor to give notice thereof to
the Shipper or Consignee.  In respect of Goods in
containers, vans, trailers or portable tanks carried on
deck, Carrier shall not be liable for loss or damage caused
by water deterioration or other perils incident to such on
deck carriage.  Carrier shall have the right to stow on
deck Goods which are not in containers, vans trailers or
tanks and, when so stated on the bill of lading, Carrier
shall not be liable for any loss or damage caused by water
damage or other perils incident to such stowage.

provided temperature controlled, insulated or naturally
ventilated stowage and/or containers unless otherwise
agreed by Carrier in writing in advance of Carrier's
receipt of the Goods.  In the absence of such agreement,
the Shipper and Consignee warrant that the Goods do not
require any such protections whatsoever for purposes of the
transportation.  Carrier does not provide mechanically
ventilated stowage and does not furnish or maintain
preservative gasses in connection with temperature
controlled stowage, and Carrier shall not be responsible
for loss or damage to Goods arising in whole or in part
from any lack of mechanical ventilation or preservative

9. RECONDITIONING, ETC.  Carrier reserves the right to
recondition, cooper, and/or restow the Goods whenever
necessary for the safety of persons, the Vessel and/or the
Goods or to bring the Goods into conformance with
applicable law, and Carrier shall be reimbursed therefor at
accessorial labor and equipment rental rates named in any
applicable tariff or, if no such rates apply, at 120% of
Carrier's costs of performing such work.

the Goods are consigned to a port or place where the Vessel
discharges, Carrier may, without notice, transship the
whole or any part of the Goods before or after loading at
the original port of shipment or any other place or places
even though outside the scope of the voyage or the route to
or beyond the port of discharge or the destination of the
Goods, by any substituted or connecting water carrier's
vessel or other means of transportation by water, by land,
by air and/or motor carrier, as the case may be, whether
operated by Carrier or by others, and the terms of this
bill of lading shall apply to any such alternative services
used to transport the Goods.

11. SCHEDULE; DELAY.  Carrier does not undertake that the
Goods will be transported from or loaded at the place of
receiving or loading or will arrive at the place of
discharge, destination or transshipment aboard any
particular vessel or other conveyance or at any particular
date or time or to meet any particular market or in time
for any particular use. Scheduled or advertised departure
and arrival times are only expected times and may be
advanced or delayed if Carrier or any connecting carrier
shall find it necessary, prudent or convenient.  Carrier
shall not be liable for any loss or damages whatsoever,
including but not limited to, incidental, special, and/or
consequential damages (even if Carrier is advised of the
possibility of same), due in whole or in part to any delay
in the scheduled departures or arrivals of the Vessel or
other conveyances transporting the Goods.

at scheduled ports in or out of the usual order, may
provide substituted service by modes other than water as
may be provided for by applicable tariffs, may omit
scheduled routes or ports, may include unscheduled routes
or ports and may lighter the Goods.  The Vessel may sail
with or without tugs or pilots, undertake rescue or
salvage, tow or be towed, or undergo drydocking or repairs.
In any situation whatsoever which, in the opinion of the
master or Carrier, gives rise to risk of seizure,
detention, damage, loss, delay or disadvantage to the
Vessel or the Goods, or of materially detaining the
equipment of Carrier or would make it imprudent, unlawful
or commercially impracticable to commence or continue the
voyage or to enter or discharge the Goods at the port of
discharge, the master or Carrier may discharge the Goods,
or any part of them, at any port or place considered by
Carrier to be safe or advisable under the circumstances and
forward or arrange to forward the Goods by rail, water,
motor vehicle or air, or place the Goods in a storage
facility or warehouse, all at the risk and expense of the
Goods.  The exercise of any of the foregoing liberties by
Carrier or the master shall constitute performance under
the transportation agreement and not a deviation from the
scope of the voyage.  When the Goods are discharged from
the Vessel and delivered to a forwarding agent or carrier
or to a warehouse or storage facility under the provisions
of this paragraph, or when required to be delivered to
local customs authorities under local law, such discharge
and delivery shall constitute complete delivery and
performance under the transportation agreement.

Goods are consigned "to order" on the face hereof, the
Goods shall be delivered at the place of delivery upon
surrender of the original bill of lading; provided however,
if the Goods are to be transshipped via a connecting
carrier to a destination point beyond the place of delivery
stated on the face hereof, Carrier may, on behalf of the
Shipper and Consignee and acting solely as their agent,
arrange for such beyond carriage consistent with
instructions received from the Shipper or Consignee, or the
representative of either of them, at the risk and expense
of the Goods. In such event, Carrier may deliver the Goods
to the connecting carrier without surrender of the
original, properly endorsed bill of lading, unless
instructed otherwise, and shall obtain the connecting
carrier's acknowledgment that delivery of the Goods shall
be made only upon surrender of Carrier's original, properly
endorsed bill of lading.

14. UNDELIVERED GOODS.  If, for any reason whatsoever, the
Consignee refuses or fails to take delivery of the Goods
upon their arrival and availability at destination and upon
expiration of tariff-prescribed free time and any notice
period as set forth in a notice of arrival, availability or
demand given by Carrier, Carrier may, without further
notice or demand, and in addition to any other legal or
equitable remedies, exercise the lien(s) provided herein
and/or under law, as the case may be, for any charges due
at a private or judicial sale of the Goods, or may place
the Goods in storage at the risk and expense of the Goods,
subject to a lien in favor of Carrier for any charges due.

15. CARRIER'S CONTAINERS.  Whenever a Shipper or Consignee,
or an agent or contractor acting on behalf of either of
them, shall take possession of Carrier's containers and/or
equipment, the Shipper or Consignee in possession, or for
the benefit of whom an agent or contractor has taken
possession, shall defend, indemnify and hold harmless
Carrier from and against any loss or damage to Carrier's
containers and/or equipment and third-party property and
injury to or death of persons arising out of the use of

flammable, explosive, corrosive, radioactive, noxious,
hazardous, unstable and/or dangerous nature, shipped
without full disclosure in writing to Carrier as to their
nature and character, may at any time before discharge be
landed at any place, thrown overboard, destroyed and/or
rendered innocuous, without liability on the part of
Carrier or other shippers or consignee; and, even if such
disclosure be made, Carrier may, without incurring any
liability, make the same disposition of such Goods if, in
the opinion of Carrier, they shall be or become dangerous
or noxious to the Vessel or cargo, or to persons.  The
Shipper shall defend, indemnify and hold harmless Carrier
from and against any and all losses, damages, (including,
but not limited to, consequential damages such as lost
profits and expenses related to Carrier's inability to use
its vessel(s) and/or equipment), liabilities, fines, civil
penalties and expenses (including attorneys' fees) incurred
by Carrier as a result of the carriage, handling, and/or
disposal of such Goods contrary to this provision.

17. GENERAL AVERAGE.  General average shall be adjusted,
stated and settled, according to York/Antwerp Rules, 1994,
except rule XXII thereof, at such port or place in the
United States as may be selected by Carrier, and as to
matters not provided for by these Rules, according to the
laws and usage at the Port of San Diego.  In such
adjustment, disbursements in foreign currencies shall be
exchanged into legal tender of the United States at the
rate prevailing on the dates made and allowances for damage
to cargo claimed in foreign currency shall be converted at
the rate prevailing on the last day of discharge at the
port or place of final discharge of such damaged cargo from
the Vessel.  Average agreement or bond and such additional
security as may be required by Carrier must be furnished
before delivery of the Goods ("deposit").  Any cash deposit
as Carrier may deem sufficient as additional security for
the contribution of the Goods and for any salvage and
special charges thereon shall, without prejudice to the
ultimate liability of the parties, be made by the Goods,
the Shipper or Consignee to Carrier before delivery.  Such
deposits shall, at the option of Carrier, be payable in
legal tender of the United States and be remitted to the
adjuster.  When so remitted, the deposit shall be held in a
special account at the place of adjustment in the names of
the adjuster pending settlement of the General Average, and
refunds or credit balances, if any, shall be paid in legal
tender of the United States.  In the event of accident,
danger, damage, or disaster before or after commencement of
the voyage resulting from any cause whatsoever, whether due
to negligence or not, for which, or for the consequence of
which, Carrier is not responsible to the Goods, the Shipper
or Consignee by statute, contract, or otherwise, the Goods,
the Shipper and Consignee shall contribute with Carrier in
general average to the payment of any sacrifices, losses or
expenses of a general average nature that may be made or
incurred and shall pay salvage and special charges incurred
in respect of the Goods. If salvage services be rendered to
the Goods by Carrier or by other vessels owned by or in the
service of Carrier, such services shall be paid for as
fully as if rendered by strangers.

18. BOTH TO BLAME COLLISION CLAUSE.  If the Vessel comes
into collision with another vessel as the joint result of
the negligence of the other vessel and any act, neglect or
default of the master, pilot and/or member of the crew in
the navigation or management of the Vessel, the Shipper or
Consignee having beneficial ownership of the Goods shall
indemnify Carrier against all loss or damage to, or any
claim whatsoever of, said owner of the Goods, paid or
payable by the other or non-carrying vessel or its owners
to said owner of the Goods and set-off against, or recouped
or recovered from the Vessel or Carrier by the other vessel
or its owners.  The foregoing provisions shall also apply
where the owners, operators and/or other persons in charge
of any vessel or object other than, or in addition to, the
colliding vessels and/or objects are at fault in respect of
a collision, allision, stranding or other accident.

19. WAR RISKS; GOVERNMENTAL ORDERS.  Carrier shall have
liberty to:  (a) carry Goods declared by any belligerent to
be contraband and persons belonging to or intending to join
the armed forces or governmental service of any
belligerent;  (b) to sail armed or unarmed and with or
without convoy; and, (c) to comply with any orders,
requests or directions as to loading, departure, arrival,
routes, ports of call, stoppage, discharge, destination,
delivery or otherwise, howsoever given by the government of
any nation or department thereof or any person acting or
purporting to act with the authority of such government or
of any department thereof, or by any committee or person
having, under the terms of the war risk insurance on the
Vessel, the right to give such orders, requests or
directions.  Delivery or other disposition of the Goods in
accordance with such orders, requests or directions shall
constitute performance of Carrier's delivery obligations
under the transportation agreement, and all responsibility
of Carrier, in whatever capacity, shall terminate upon such
delivery or other disposition.

20. NOTICE OF LOSS; TIME FOR SUIT.  The Carrier shall be
deemed prima facie to have delivered the Goods as described
in this bill of lading, unless notice of loss or damage to
the Goods, indicating the general nature of such loss or
damage, shall have been given in writing to the Carrier at
the time of removal of the Goods into the custody of the
person entitled to delivery thereof under this bill of
lading or, if the loss or damage in not apparent, within
three (3) consecutive days thereafter.  Carrier, its
agents, servants and subcontractors and the Vessel shall be
discharged from all liability whatsoever for loss, damage,
or expense on any theory of recovery, including but not
limited to negligence, breach of contract, tort, violation
of statute, law or regulation, strict liability, delay,
misdelivery, conversion or otherwise, unless suit is
brought and jurisdiction is obtained over Carrier by
service of process within nine months after delivery of the
goods or the date when the Goods should have been
delivered; provided, however, if such time period shall be
found to be contrary to any law compulsory applicable, the
prescribed period by such law shall then apply but in that
circumstance only.  Investigating, negotiating or otherwise
dealing with claims by Carrier or its attorneys or
representatives shall not be construed as an admission of
liability and shall not be deemed a waiver of this
provision.   Removal of the Goods into the custody of the
person entitled to delivery shall be prima facie evidence
of delivery of the Goods in the same condition in which
they were received by Carrier unless notice of loss or
damage is given within three (3) days of such delivery.

21. LAW & JURISDICTION.  Except as provided in paragraph 2,
the transportation agreement, including this bill of lading
as a part thereof shall be governed solely by the law of
the United States of America, and all claims, suits,
proceedings or disputes arising hereunder shall be subject
to the sole jurisdiction of the United States District
Court for the Northern District of California, San
Francisco, consistent with its jurisdiction; or,
alternatively, the California Superior Court for the County
of Marin.  All parties hereto submit to jurisdiction of
either court for purposes of this transportation agreement.

secure a proportion between the amount for which it may be
responsible in the event of loss of or damage to the Goods
shipped and the freight which it receives, Carrier has
established by its tariffs and offered the Shipper
alternative rates of freight, namely; (a) its regular
(lower) rates for Goods limited in value as hereinafter
agreed; and, (b) ad valorem rates for Goods not so limited.
 Unless the Shipper shall cause the nature and value of the
Goods to be declared before shipment and elects to pay
freight at the ad valorem rate, the Shipper knowingly and
willingly elects to ship under the regular (lower) rate and
agrees that for the purpose of this bill of lading and for
computing any liability of Carrier for loss or damage, the
value of that portion of the Goods which is the subject of
any claim for loss or damage shall be its market value at
destination which shall be presumed to be invoice cost plus
freight and insurance (or, where there is no invoice, the
value of that portion of the Goods at the time and place of
shipment plus freight and insurance), but not, in any
event, exceeding (a)  for a liftvan, U.S. $500 per liftvan
for loss or damage occurring during water transportation or
U.S. $0.10 per pound for loss or damage occurring during
land transportation.  For purposes of this bill of lading,
the term "liftvan" shall mean any wooden crate utilized for
the transportation of household goods; (b)  U.S. $1000.00
per cargo shipping container for loss or damage occurring
during ocean or land transportation (c) for a vehicle, the
cost of repairs for damage actually sustained, as
applicable, but in no event to exceed U.S. $ 3,000.  For
purposes of this subpart (b) of this bill of lading, a
"vehicle" shall be any rolling stock measuring less than
21'8" in length, 8'wide and 7' high; or (c) except as set
forth in subpart (a) or (b) above, U.S. $1000 per package,
lawful money of the United States of America.  For purposes
of this bill of lading, the term "package" shall mean the
item shipped as described on the front of this bill of
lading; by way of example, a truck, trailer, or boat.  In
no event shall Carrier be liable for more than the amount
of damage actually sustained, nor shall Carrier be liable
for loss of or damage to any Goods not identified in the
transportation documents furnished to Carrier nor shall
Carrier be liable for incidental special and/or
consequential damages arising from any cause whatsoever
(even if Carrier has been advised of the possibility of the
same).  If the Shipper elects to declare a higher value
than that provided herein, Shipper must communicate such
higher value to Carrier prior to shipment and such higher
value shall be inserted into the parties' transportation
agreement. Carrier shall assume such additional liability
upon Shipper's payment of an additional 2% of the total
declared valuation by Shipper, together with the base
charges otherwise applicable to the shipment.  Carrier and
Shipper expressly agree that the above provisions governing
Carrier's liability for loss or damage to the Goods shall
extend to cover the entire movement of the Goods including
loss or damage occurring prior to the loading on and
subsequent to the discharge from the ship on which the
Goods are carried by sea. (C)

23. VALUABLE GOODS - NO LIABILITY.  Carrier shall not be
liable to any extent for any loss or damage to or in
connection with the transportation of platinum, gold, gold
dust, silver, bullion, or other precious metals, coins,
currency, jewelry, bills of any bank or public body,
diamonds or other precious stones, or any gold or silver in
a manufactured or unmanufactured state, watches, clocks, or
time pieces of any description, trinkets, orders, notes, or
securities for payment of money, stamps, maps, writings,
title deeds, printings, engravings, pictures, gold or
silver plate or  plated articles, glass, china, silks in a
manufactured or unmanufactured state, and whether wrought
up or not wrought up with any material, furs, or lace, or
any of them, or any precious or extraordinarily valuable
cargo, unless the true nature and value of the cargo has
been declared in writing by the Shipper before receipt of
the cargo by Carrier, and the same is inserted in this bill
of lading and an appropriate ad valorem freight is paid or
assessed thereon.

24. LIVE ANIMALS.  Live animals, including but not limited
to birds, reptiles and fish, are received and carried at
the Shipper's and Consignee's risk of accident or
mortality, and Carrier shall not be liable for any loss or
damage there to or in connection with the transportation
thereof arising or resulting from any matters mentioned in
section 4, subsections 2(a) through (p) of COGSA, or from
any cause whatsoever not due to the fault of Carrier.  In
any event, Carrier shall not be liable for any amount in
excess of the limitations set forth in this transportation
agreement or in Carrier's tariff.